Det er tre år siden, de første eksemplarer af Taycan rullede ud til danske kunder og dermed gjorde den allerførste fuldt elektriske Porsche til en realitet. Siden da er modelprogrammet udvidet til også at omfatte den praktiske Sport Turismo og den terrængående Cross Turismo, ligesom de hver især fås med klassiske betegnelser som Turbo og GTS og med enten baghjulstræk, firehjulstræk og med helt op til 761 hestekræfter. Når det gælder modelvarianter, er en Taycan ikke anderledes end den klassiske 911, som også fås i et utal af variationer. Og én af dem, som har kørt Taycan helt fra introduktionen, er den danske Porsche-fabrikskører Michael Christensen. Gennem næsten 10 år har danskeren været en del af fabrikkens motorsportsprogram, hvilket har givet ham mulighed for at følge udviklingen af morgendagens teknologi på tætteste hold.

“Det gav helt sig selv, at jeg skulle køre Taycan. Jeg er et petrolhead som så mange andre entusiaster, men jeg er også enormt interesseret i ny teknologi. Hos Porsche Motorsport er man kendt for at bruge ekstraordinært mange ressourcer på at teste. Ikke kun i simulatorer og i vindtunneller, men i særlig grad på baner. Det er ikke unormalt, at vi tester en ny racerbil på en racerbane halvandet døgn i træk, simpelthen fordi, at du aldrig vil kunne simulere en virkelig test lige så godt på en computer, og samtidig får du udfordret hele teamet til det yderste. Med en så kompromisløs tilgang var jeg spændt på at se, hvad Porsche kunne få ud af deres første elbil. Alle vidste, at det var en svær opgave, måske den sværeste siden den allerførste Porsche, da det jo ikke kun handler om teknologi, men også om følelser,” forklarer Michael Christensen.

Michael Christensen har formentlig kørt flere kilometer på en racerbane i en Porsche end nogen anden dansker, og han har da med tiden også vundet det meste, når det gælder langdistanceracing. Den 33-årige racerkører sikrede blandt andet en klassesejr i 24-timersløbet på Le Mans i 2018 og tog senere VM-titlen, ligesom han også har triumferet i 24-timersløbene på amerikanske Daytona, tyske Nürburgring, Belgiske Spa-Francorchamps samt 12-timersløbet på Sebring. Fra 2023 har han været en del af Porsches gruppe af kørere i den nye topklasse, Hypercar, som blandt andet kører med om den generelle sejr på Le Mans. Her er Michael Christensen bag rattet i den avancerede 963, som med sin hybriddrivlinje også gør brug af en elmotor som supplement til V8-benzinmotoren.

“Elektrificeringen strømmer gennem Porsche, både på gaden og på racerbanen. Vores 963 er et godt eksempel, og nogle af mine kolleger kæmper med om sejrene i Formel E, som er en fuldt elektrisk motorsportsserie. Al den erfaring, som vi får med elektrificeringen på racerbanerne, er med til at styrke udviklingen af en bil som Taycan,” fortæller Michael Christensen.

Men hvad er det, som får en Porsche til at føles som en Porsche? Hardcore Porsche-fans mener jo, at den klassiske motorlyd – for eksempel fra en sekscylindret boxermotor – er en ufravigelig del af oplevelsen, som skal med, før ligningen går op. Og mens racerkøreren forstår disse fans, er han samtidig heller ikke helt enig.

“Motorlyden er bestemt en del af oplevelsen ved at køre en Porsche. Men jeg synes ikke, at lyden nødvendigvis er afgørende. Der er andre ting, som bidrager til oplevelsen af en Porsche, og disse kommer faktisk endnu mere til udtryk, når du kører en Taycan for første gang. For eksempel sidder du lavt. Meget lavere end de andre sportslige elbiler. Når du kigger ud gennem forruden, aner du tydelige forskærmene, lidt som du gør i en 911. Samtidig har du en helt særlig og mere tydelig fornemmelse af undervognen, og dette forstærkes af styretøjet, som er langt mere direkte end i andre elbiler. Oveni dette kommer det ydre design, hvor Taycan har en række klassiske Porsche-træk som baglygterne med det tværgående lygtebånd, de brede hofter og den stejle frontklap,” forklarer Michael Christensen.

“Noget er facts, noget er følelser. Og vi er stadig i en tid, hvor det ikke behøver være enten eller. Jeg er stor tilhænger af biler som Taycan, men samtidig vil jeg ikke undvære den traditionelle 911. Men det er jo bare min personlige holdning. Under alle omstændigheder er der ingen tvivl om, at den nye teknologi skal prøves, før man kan skabe sin egen mening. Selv den mest hardcore entusiast kan blive overrasket over, hvad en Taycan kan. Det blev jeg i hvert fald,” tilføjer Michael Christensen.

Tekst: Nikolaj Karlshøj
Video og foto: Field Production