Med motorsporten som drivkraft

Porsche har alle dage været teknologidrevet. Lige siden den første sportsvogn til at bære det legendariske navn så dagens lys i 1948, har ønsket om at skabe de mest raffinerede løsninger drevet produkterne fremad – og tiltrukket kunder. En særlig accelerator har været motorsporten, som Porsche engagerede sig i helt fra begyndelsen, og som tvang ingeniørerne til at tænke ekstra dybt for at skabe de mest effektive og solide løsninger. Løsninger, som i sidste ende fandt vej til gadebilerne, og som i 1950’erne gav os 356-modeller med ekstra kraftige Carrera-motorer, skivebremser og kunststofmaterialer i 1960’erne – og turboteknologi og store hækvinger i 1970’erne.

Startede som et racerprojekt

I 1980’erne tog det for alvor fart. Anvendelsen af computere i design og udvikling gjorde det muligt at nå nye og mere ekstreme højder, og begrebet ‘superbil’ blev født. I 1983 præsenterede Porsche prototypen Gruppe B, som var et bud på fabrikkens indtræden i et nyt motorsportsreglement, men som i stedet skulle vise sig at blive den mest ekstreme gadebil fra fabrikken i Zuffenhausen. Ledelsen besluttede nemlig at udvikle motorsportskonceptet til en gadebil, som skulle fungere som innovativ spydspids og ganske enkelt demonstrere fabrikkens formåen i den højteknologiske tidsalder. Resultatet blev 959, og den færdige udgave stod klar på den internationale biludstilling i Frankfurt i 1985.

Højteknologisk muskelbundt

Med 450 hestekræfter – 50 procent mere end en datidens topmodel, 911 Turbo – fra en boxermotor med ikke bare én, men to turboladere, elektronisk styret firehjulstræk og affjedring samt et aerodynamisk optimeret design bestående af kevlar og aluminium, var 959 den kraftigste, hurtigste, mest avancerede og mest sofistikerede Porsche nogensinde. 0-100 kilometer i timen på 3,7 sekunder og en topfart på ’over 315’, for at være nogenlunde præcis. Og da ingen skulle være i tvivl om, hvilke imponerende teknologiske innovationer vidunderet gemte på, fjernede ingeniørerne simpelthen halvdelen af karrosseriet, så udstillingens besøgende med måbende øjne selv kunne se den blotlagte motor, trækakslerne og kabinen med de ekstra mange knapper – selv hjulene var skåret midt over, så man kunne betragte de specialfremstillede bremser.

Endte som rallykonge

Naturligvis var det kostbare sager, men trods prisen på 420.000 tyske mark (svarende til cirka 1,6 millioner danske kroner) blev alle 292 håndbyggede eksemplarer hurtigt solgt. Det lave produktionsantal gør i dag modellen til en aldeles sjældenhed – og til kronjuvelen i de fineste Porsche-samlinger. I bestyrelseslokalet hos Porsche glemte man dog ikke, hvad bilen oprindeligt var udviklet til, og i 1986 vandt to terrængående udgaver af 959 en 1-2-sejr i det ekstreme Paris-Dakar Rally. En tredje, som egentlig tjente som servicekøretøj, sluttede på sjettepladsen.

Tekst: Porsche Newsroom
Foto: Porsche AG