Krise vendt til success

“En stol med tre ben er mere stabil end en stol med to,” var der én, som sagde i bestyrelseslokalet hos Porsche AG i Zuffenhausen engang i halvfemserne. På dette tidspunkt bestod modelprogrammet af blot to modeller, Boxster og 911, og de repræsenterede således stolens to ben. Idéen til det tredje blev udviklet i slutningen af årtiet, og i 2002 blev mærkets første SUV præsenteret. Inden længe kunne den, målt på salgstal, kalde sig den mest populære Porsche, og i 2020 rullede eksemplar nummer én million af samlebåndet. Nu skriver vi 2025, og med præsentationen af den første fuldt elektriske version åbner der sig et nyt kapitel i historien om alle tiders mest succesfulde Porsche-model.

Men fremtiden skabes af fortiden, og vi skruer lige tiden tilbage til 1986. På dette tidspunkt lurer krisen i Zuffenhausen. En svag dollarkurs på mærkets vigtigste marked, et forældet modelprogram og produktionsomkostninger, som er stukket af, er godt i gang med at sende fabrikken mod et økonomisk lavpunkt. Over de kommende fem år halveres salget, og i regnskabsåret 1992-93 når Porsche AG bunden med blot 14.362 solgte biler.

Noget må gøres, og løsningen kommer internt, fra en visionær afdelingsdirektør, som bliver skubbet frem i lyset og får ansvaret for hele butikken. Navnet er Wendelin Wiedeking. Han fjerner de aldrende 944 og 928 fra modelprogrammet, moderniserer produktionen ved hjælp af Toyota-inspireret filosofi – og vigtigst af alt giver han grønt lys for det lille roadsterkoncept Boxster, som præsenteres i en færdig udgave i 1996, og som sammen med den gennemgribende nyere 911 året efter får den tyske sportsvognsfabrik til at fremstå som noget, der ganske enkelt har genopfundet sig selv. Krise var forvandlet til spirende succes.

Kontaktløs overførsel af energi er allerede en naturlig del af hverdagen for de fleste – teknologien bruges for eksempel til opvarmning i induktionskomfurer og til opladning af smartphones, elektriske tandbørster og meget andet. Men at kunne lade elbilens batteri op kontaktløst og uden brug af kabler? Dét er next level!

Fra idé til handling

Men man hvilede ikke på laurbærrene i Zuffenhausen. Og trumfen ventede. Næste skridt for Wiedeking var at kigge ind i krystalkuglen og finde det tredje ben til stolen. Hvad vil markedet gå efter i det nye århundrede? Endnu en todørs sportsvogn? Nej, det skulle være noget helt andet. Noget, som kunderne endnu ikke anede, de ønskede sig. En sportslig MPV måske? Niksen, sagde de amerikanske Porsche-forhandlere – som i stedet anbefalede en sportslig SUV. Og så blev Colorado-projektet søsat.

Det skete i samarbejde med Volkswagen, vel at mærke, for en så stor investering i en model, som kun ville have logoet på fronthjelmen til fælles med nogen anden Porsche i historien, krævede trods alt en stærk partner. At projektet var noget særligt, blev understreget af, at udviklingen af den nye Porsche ikke fandt sted på Porsches udviklingscenter i Weissach, men hovedsageligt i byen Hemmingen, som ligger halvvejs mellem Weissach og hovedkvarteret i Zuffenhausen. Her rykkede omkring 260 ingeniører fra Porsche og cirka 40 fra Volkswagen ind i tophemmelige faciliteter i 1997 – og først året efter blev projektet offentliggjort.

I 2002 stod Cayenne klar på Paris Motor Show. Blot få uger tidligere var den spritnye fabrik, hvor modellen skulle produceres, blevet indviet i Leipzig. Der var travlt, med andre ord. Men det hårde arbejde lønnede sig. Selv de mest skeptiske Porsche-entusiaster måtte kippe med hatten, da de første anmeldelser af Cayenne tikkede ind. Under det firedørs design med 911-inspirerede karaktertræk gemte sig nemlig en SUV med kræfter og dynamiske evner, som blev selve definitionen på den nye klasse for sportslige SUV-modeller.

Første generation: Revolutionerende

Den første generation, kaldet E1 under intern betegnelse, bød på to modeller, Cayenne S med 340 hestekræfter og topmodellen Turbo med hele 450 hestekræfter. Begge var udstyret med en 4,5-liters V8-motor og med et permanent, variabelt firehjulstræk, Porsche Traction Management (PTM), som prioriterede sportsvognsfølelsen ved som udgangspunkt at sende 62 procent af kræfterne til baghjulene. Ægte terrænteknologi som reduktionsgear og låsbare differentialer var også på menuen, og med mulighed for luftaffjedret undervogn var der således tale om en Porsche, som både kunne accelerere og tage sving som en sportsvogn, yde langturskomfort som en GT-cruiser og bestige bjerge som en hardcore offroader. Læg dertil et praktisk bagagerum og det største bagsæde i en Porsche nogensinde – og du har svaret på, hvorfor ordrebøgerne hurtigt blev fyldt op.

Selv i afgiftstunge Danmark blev Cayenne et hit. Historiens mest praktiske Porsche kunne ombygges til en to-personers varebil og således indregistreres til reduceret afgift. En spøjs operation, javist, især for folkene på hovedkontoret i Zuffenhausen, som aldrig havde hørt om en sådan regel før – men danske entusiaster forsvarede det manglende bagsæde med, at Cayenne jo først og fremmest var skabt til personen bag rattet. Og så kunne den tilmed trække en trailer på to tons, hvilket gjorde den til den perfekte arbejdshest for passionerede entreprenører og andre driftige entusiaster.

Modelprogrammet blev løbende udbygget, og basismodellen Cayenne, udstyret med en VR6-motor med 250 hestekræfter, samt en ekstra kraftig Turbo S med 521 hestekræfter udvidede spektret i begge ender. Med et facelift i 2008 fulgte opdaterede V8-motorer med direkte benzinindsprøjtning, som betød flere kræfter og lavere forbrug, mens Cayenne GTS var en ekstra sportslig variant af S-modellen med blandt andet strammere undervogn, sportsudstødning og brede skærmkanter. Denne model var også den første Porsche siden halvfemsernes 928, som anvendte den historiske GTS-betegnelse – en betegnelse, som senere fandt vej til både 911, Boxster, Cayman, Macan og i dag den fuldt elektriske Taycan.

Den opdaterede E1-model bød også på verdens første Porsche med dieselmotor, ligesom den hardcore Cayenne Transsyberia, som var en limiteret og i dag særdeles eftertragtet version blandt Cayenne-entusiaster, blev skabt som hyldest til Porsches sejr i det benhårde Transsyberia-rally.

Anden generation: Forfinet og innovativ

Cayenne blev inden for få år en hjørnesten i fabrikkens modelprogram og en afgørende faktor for mærkets vækst og økonomiske optur. Mens man havde regnet med at producere 25.000 eksemplarer årligt, nåede fabrikken at levere over 276.000 eksemplarer i løbet af otte år. Cayenne skabte sig langsomt, men sikkert sin egen stærke gren i den mytiske modelfamilie – og end ikke den globale recession, som ramte verdens finansmarkeder i 2008, satte en stopper for udviklingen af en ny generation.

E2-udgaven stod klar i 2010, nu med et endnu mere sportsligt, lettere og mere elegant design. De samme ord kunne beskrive modellens tekniske udvikling, for Cayenne var nu både lettere, stærkere og med et kraftigt reduceret brændstofforbrug. Kabinen blev gjort endnu mere luksuriøs med en hævet midterkonsol og nyt infotainmentsystem, undervognen blev trimmet, så Cayenne fortsat satte barren for køredynamik blandt markedets luksuriøse SUV-modeller, og den traditionelle fordelingsgearkasse blev erstattet med et aktivt firehjulstræk styret af en multipladekobling – et system, som stadig anvendes i dag.

Foruden de kendte benzinversioner med V6- og V8-motor samt dieseludgaven, som nu kunne fås enten som V6 eller en kraftfuld V8 med biturbo, introducerede anden generation af Cayenne også hybridteknologi. Det skete først med Cayenne S Hybrid, som kombinerede en V6-motor med elektriske kræfter, mens Cayenne S E-Hybrid var den første plug-in-model i sin klasse og foruden at levere 416 hestekræfter også gjorde det muligt at lade batteriet med en ledning og køre fuldt elektrisk i for eksempel byområder.

Tredje generation: Endnu mere Porsche

Netop hybridteknologi var i fokus under udviklingen af tredje generation af Cayenne, kaldet E3 under intern betegnelse, som stod klar i 2017. E3-versionen videreførte det robuste og sporty udtryk, men hvor de to foregående generationer havde delt udvendige komponenter som for eksempel døre med den tekniske søstermodel Volkswagen Touareg, var Cayenne nu helt sin egen, hvilket tillod designerne at give Cayenne et endnu mere unikt og sportsvognstypisk præg i stil med mærkets omdrejningspunkt, 911-modellen.

Introduktionen af tredje generation af Cayenne betød et farvel til dieselversionerne, for i stedet var ressourcerne brugt på at udvikle nye, stærkere plug-in-hybrid-modeller med endnu længere elektrisk rækkevidde. Faktisk blev det en plug-in-hybrid, som i 2019 toppede modelprogrammet hvad angår ydelse – her med Cayenne Turbo S E-Hybrid, som leverede brutale 680 hestekræfter og 900 Newtonmeter fra sin kombination af en V8-benzinmotor og elektrisk power. Her tilbydes en Cayenne, som både kan accelerere fra 0-100 kilometer i timen på blot 3,8 sekunder og samtidig tilbagelægge større afstande med op til 135 kilometer i timen på ren el.

Tredje generation bød også på introduktionen af den første Cayenne Coupé, hvor en lavere forrude, smallere A-stolpe og en mere hældende taglinje i stil med 911-modellen gjorde modellen til et endnu mere sportsligt og elegant alternativ til den traditionelle praktiske Cayenne. Netop coupéversionen dannede også basis for den mest hardcore Cayenne, som så dagens lys i 2021, nemlig Turbo GT, som med 640 hestekræfter fra en V8-benzinmotor med biturbo, unik undervogn, adskillige specialfremstillede komponenter og en 0-100-tid på 3,3 sekunder ganske enkelt var den hurtigste og mest brutale Cayenne nogensinde – og med en omgangstid på 7:38.925 skrev den sig også ind i historiebøgerne som den hurtigste SUV på Nürburgring Nordschleife.

Fjerde generation: Den elektriske evolution

Lige så vel som Cayenne revolutionerede Porsche-mærket, da den første generation blev præsenteret i 2002, lige så banebrydende er Cayenne Electric for selve modellen. Gennem 23 år har den sportslige SUV nemlig gjort sig til et naturligt og rendyrket medlem af Porsche-familien, og særligt den første generation har skabt kult med tusindvis af entusiaster, som dyrker modellen med så stor passion som fans af 911, Boxster, 356 og de andre klassikere.

Det er ikke for meget at påstå, at Cayenne har videreført legenden om Porsche ind i det nuværende årtusinde – og af samme årsag er forventningerne til en fuldt elektrisk version om muligt endnu højere end da modellen blev afsløret for første gang.

Derfor har Cayenne Electric gennemført et krævende testprogram. Men denne gang anderledes end tidligere, da tidens teknologi, den elektriske arkitektur og anvendelsen af kunstig intelligens har gjort det muligt for ingeniørerne at anvende digitale prototyper i virtuelle testkørsler tidligt i udviklingsfasen. Efterfølgende er disse digitale test videreført i en til formålet udviklet helt ny testbænk, og således har de traditionelle prototyper – som er bygget på basis af erfaringerne fra testlaboratoriet og køres af rigtige mennesker under udfordrende forhold i hele verden – været langt tættere på det endelige resultat end tidligere.

Når Cayenne Electric tilslutter sig Cayenne-programmet, bliver det en tilføjelse til den modelfamilie, du kender i forvejen. Mens elektrisk mobilitet er et fokusområde, når det gælder fremtidens modeller, arbejder Porsche samtidig videre med udviklingen af mærkets kraftfulde hybrid- og forbrændingsmotorer. Det betyder, at frem til og efter 2030 vil Cayenne fortsat blive tilbudt med tre forskellige drivlinjevarianter på verdensplan.

Tekst: Nikolaj Karlshøj
Foto: Porsche AG